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戴光泽: 让高铁用上国产零部件_开奖结果官网
来源:秒速飞艇官网走势图    发布时间:2021-02-08 02:06:02
本文摘要:“高铁关键部件的国产化之路几乎和想象的一样简单。

“高铁关键部件的国产化之路几乎和想象的一样简单。好在这条路虽然艰难,但每走一步都要回头,做的事情非常多。”从4月10日起,中国铁路将实施新的列车运行图。新地图实施后,复星的运营将再次匹配,调整后的复星仍将限于京沪线运营。

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京津城际的复兴将占该线路运营的高速列车数量的80%。回到2017年6月26日,中国标准动车组“复兴”在京沪线上首次亮相,标志着中国高铁在“归来”的道路上又迈出了一大步。从兼收并蓄到自律建设,“复兴”国产化率高达84%,由西南交通大学材料科学与工程学院戴光教授团队首先开发建设的——轴端接地装置是CR400BF动车组的关键部件,用于工程应用。他多年来一直深入参与高铁零部件的国产化工作,这个任务只是他的一小部分成果。

“让高铁部件走上国产化之路。”戴着光泽就是你说的做的。

1999年底,从日本留学回国后,回到曾经工作过的西南交通大学,主要从事材料服务性能的研究。2009年之前,中国高速列车的关键部件完全依赖进口。"对外依存度越高,风险越大."戴着光泽,他说,以前在生产CRH5电动车组的过程中,很难供应转向架用铝合金推杆。由于该零部件的外国供应商突然破产,无法向CRRC长春铁路客车有限公司(以下简称“宽客”)供货。

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“虽然这部分很小,但它在动车组转向架车轴牵引力的传递中起着关键作用。这部分的供应不影响整个动车组订单如期完成。”他说。由于情况紧急,宽克寻找戴光泽,期待他带领团队尽早完成铝合金推杆的国产化。

戴着光泽,面对面接手任务,2009年12月研发样品和小批量测试零件,继续解决厂家的迫切需求。接下来,宽克预计这一部分将用于大规模生产,但这一次遇到了机构的阻力。

“高校组织成事业,不具备大规模供应和生产的条件。如果没有办法,我们就正式成立自己的公司,自己生产。”2010年2月,以戴光泽为董事长的四川城际轨道交通物资有限公司正式成立,开始供应大量国产铝合金顶推机。2013年6月,戴着光彩,接手CRH3系列动车组轴端接地装置国产化任务。

时隔三年多,2016年1月,又开始在CRH380BG高冷动车组上小批量测试安装接地装置。同年9月,运行评估完成后,接地装置于10月开始批量供货,替代进口零部件。

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“这是接地装置的物理样本。它是从沈阳动车组上拆下来的,运行了100多万公里。国外同类产品只能运行七八万公里。”戴着光泽,我从展示柜里拿出一个半球形接地装置,自豪地向科技日报记者解释。

虽然设备不大,但是很重,似乎支撑了戴光泽团队艰难的研发过程。轴端接地装置的核心部件是碳刷架和摩擦盘,主要将车体上的电流传递到车轴上,然后通过车轮和轨道形成闭合回路,保证车载设备和乘客的安全。在研发过程中,必须在大电流iTunes流倒计时测试中运行5万到10万公里。

因为是充电磨损试验,为了保证其安全,需要工人24小时轮班值班,这个是一个多月。由于轴端接地装置位于转向架簧下振动最小的轴端位置,在寒冷、防振、大电流、长时间运行的工况下,拒绝具有极高的可靠性。该设备的每个结构细节都经过团队成员的仔细考虑 “高铁关键部件的国产化之路几乎和想象的一样简单。好在这条路虽然艰难,但每走一步都要回头,做的事情非常多。

”他说。目前,戴光泽团队仍在为中国高速动车组、城际列车和地铁列车开发关键零部件的国产化。“从R&D到完成样品,从产品构成到车载使用,高铁关键部件的国产化必须解决R&D、设备、人员、系统、资金等诸多问题。我个人实力太弱。

要取得今天的成绩,团队成员必须通力合作。”他说。


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